依據《中長期鐵路網計劃》，我國高速鐵路開展以“四縱四橫”為要點，構建疾速客運網的首要骨架。全國將形成“四縱四橫”鐵路疾速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都歸入計劃。估計到2020年，我國鐵路營業路程將到達12萬公里，高鐵的繁榮開展為安防業帶來了新的機遇和開展機會。

    鐵路歸納視頻監控系統技能規范

    2013年，鐵總局發布《鐵路歸納視頻監控系統技能規范》文件，需要鐵路歸納視頻監控系統建造應遵從一致計劃、合理布局、互聯互通、資源共享的準則，選用領先的視頻監控技能，依據鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、散布式的網絡視頻監控系統，完成視頻網絡資源和信息資源共享。一起考慮調度、車務、貨運、客運、機務、工務、車輛、公安、護路監控、防災監控、牽引供電和電路、救援搶險、應急辦理等多種需要。

    規范還對鐵路歸納視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路歸納視頻監控系統首要由視頻節點設備、視頻收集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其間，視頻接入節點坐落高鐵沿線的各站段或基地站，擔任視頻的前端收集、編碼等;視頻區域節點坐落路局及客專調度所，首要設備為渙散散布的網絡錄像機(NVR)、硬盤錄像機(DVR)、存儲設備，一起也可進行大屏會集監控、網管、流媒體轉發等;視頻基地節點坐落鐵總局，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路歸納視頻監控系統的視頻事務經過數據網承載，視頻收集點的視頻信息可經過光纜、電纜或無線傳輸等方法接入到所屬的視頻接入節點。”

高鐵監控系統網絡集成趨勢日益顯著

    鐵路歸納視頻監控系統的建造需要

    近幾年我國的鐵路建造進入了高速開展時期，為了確保鐵路的安全運營，視頻監控得到了大量使用。一起，大家對圖畫的需要也越來越高，從最開端的能看到圖畫，到現在的要看到明晰的圖畫，再到往后的能進行處理分析的高明晰圖畫等等。在數字監控潮流下，對圖畫明晰度的尋求成為了視頻監控一個重要的開展趨勢，高清攝像機及高清監控系統的使用也逐步被鐵路職業所注重。

    當前，高速鐵路做到全線都設置視頻監控系統，要點監控區域為區間和站點、橋梁、地道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其間站點歸于有人值守，其它區域歸于無人值守，監控的詳細方針也許包含：區間公跨鐵區段、通訊、信號機房、牽引供電、電力供電機房表里、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。全球領先的安防產品及職業解決方案供給商海康威視以為，視頻監控的需要首要有以下幾點：

    1：道口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區等的視頻監控，長途了解現場狀況，了解高鐵運轉狀況，確保車輛安全運轉；

    2：火車站站前廣場、售票廳、候車大廳、站臺、旅客通道等人流密布區域視頻監控，了解旅客狀況和職工作業狀況；關于反常事情起到預警效果，及時按捺暴力、恐懼惡性事情的發作；

    3：無人值守變電站、電力/牽引變配電所、照明重要配電室及室內首要設備區會集監控，及時了解設備運轉狀況，一起關于非法闖入進行報警；

    4：鐵路沿線重要區域進行定點監控，對呈現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等長途了解并及時做出反響。

    網絡集成成必然趨勢

    經過鐵路歸納視頻監控系統技能規范和建造需要不難看出，數字網絡視頻監控系統是鐵路視頻安防建造的最好挑選。但因鐵路其線路綿長伴隨著各種復雜的地理環境要素，單一的視頻監控系統顯然現已無法滿意當前鐵路安全運轉的方法，隨著高速鐵路的運轉和不斷遍及，高速意味著更快的即時數據處理才能，這也是對鐵路交通訊息系統的辦理和運作才能的一次應戰。但隨著“7·23”甬溫線動車追尾事端，2008年我國鐵路系統遭遇到的冰雪災禍突擊等，接踵的鐵路事端使鐵路交通/通訊信息的孤島化疑問漸受重視。而在我國鐵路領域完成多級聯網監控，真實完成全職業的互聯互通將是大勢所趨。

    總體而言，鐵路歸納網絡監控系統建造是要害，其首要使用包含：運營調度視頻監控、公安視頻監控、通訊/信號視頻監控、牽引供電視頻監控、電力供電視頻監控等，并預留客運效勞視頻監控和防災安全視頻監控系統接入，詳細事務和功用包含如下幾個方面：

    1、運營調度視頻監控：完成對全線“公跨鐵”立交橋的全天候長途實時監控，對落物發現、人員侵略、設備丟掉等反常狀況施行全天候監控，防止影響安全事端的發作;對各車站咽喉區實時視頻監控，全天候監督列車進出站狀況，對咽喉區的異物侵略、設備丟掉等狀況進行自動警示;對個車站行車狀況實時視頻監控。

    2、通訊/信號視頻監控有些：對各車站通訊/信號室、各信號中繼站、GSM-R基站、修理工區的通訊室等無人值守機房進行視頻監控，經過與有關系統的合作，完成告警后觸發有關視頻的動作及聯動。

    3、變配電站視頻監控：對全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區所等無人值守場所進行視頻長途監控;對10kV配電所無人值守設備作業狀況及場所進行長途視頻監控。

    4、客運效勞視頻監控：對全線車站要點場所以及其他有關場所進行視頻監控。

    鐵路歸納視頻監控系統解決方案

    本方案遵從一致計劃、合理布局、互聯互通、資源共享的準則，選用領先的視頻監控技能，依據鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、散布式的網絡視頻監控系統，完成視頻網絡資源和信息資源共享。全體思路如下：

    前端視頻收集：引薦選用高清網絡高速球型攝像機、高清網絡彩色槍型攝像機、高清網絡半球攝像機、高清網絡云臺攝像機、高清網絡激光云臺攝像機等；

    網絡傳輸：車站區段視頻監控系統應選用光纖收發器+交換機的傳輸形式；各站點與鐵路局總控基地之間應選用SDH傳輸形式；

    存儲：散布NVR存儲+會集磁盤陣列存儲形式；

    解碼顯現：選用一體化的拼控解碼設備完成視頻的解碼顯現、上墻；

    辦理渠道：選用鐵路歸納視頻監控系統辦理渠道，這不僅是全部系統的基地，也是完成全體大聯網與集成的指揮臺。具有會集辦理、優先級辦理、電子地圖、視頻運維、自動告警等功用。

鐵路歸納視頻監控系統構造拓撲圖如圖2

    全部系統分為三級架構，即路局為監控區域節點，站/段所在地為I類視頻接入點，沿線的信號基站、信號樓以及線路所等為II類視頻接入點。

    在各接入節點和區域節點，完成就近存儲和分發轄區范圍內的媒體信息。渙散存儲能降低網絡壓力和信息存儲風險。在局、站段監控基地，具有權限的值班人員可以實時瀏覽轄區內的媒體信息，操控辦理轄區內的系統資源。

    視頻監控區域節點

    路局布置視頻辦理渠道，包含視頻辦理效勞器，數據辦理效勞器，流媒體轉發效勞器，存儲效勞器等，完成視頻的分發、系統辦理、用戶辦理和與其他系統的互聯等功用，并可依據用戶需要對重要視頻圖畫或告警視頻進行手動存儲，一起完成對統轄線路內的I類、II類視頻接入節點視頻進行一致的辦理。

    I類視頻監控節點

    I類視頻接入節點中接入的收集點數量多，接入方法為本地直接接入、II類接入節點的匯聚上載接入及調用上載接入。I類視頻節點處布置承繼監控辦理基地渠道完成對本地及下接II類節點的辦理和調度，存儲選用CVR存儲陣列;I類視頻節點一起具有存儲功用、視頻分發和轉發功用、設備的狀況監督功用等。

    II類視頻監控節點

    II類視頻監控節點構造包含前端收集點構造及沿線車站監控室構造，視頻收集點的設置充分考慮了客運、公安和電務等視頻監控的需要，在前端監控現場車站、中繼站、線路所、電力電牽節點通訊、信號機房設置攝像機;在區間機房院子、公跨鐵立交橋、地道口、車站咽喉區裝置攝像機、拾音器、傳感器等設備，收集監控現場的網絡視頻信號、模仿視頻信號、模仿聲響信號和環境告警信息。

    模仿信號經過編碼器進行編碼緊縮，轉換為數字信號，存儲硬盤錄像機;網絡數字信號直接存儲在網絡硬盤錄像機上，一起經過監控系統承載網，監控信息傳輸至接入節點。

    結束語

    在確保速度的一起，實在給旅客供給一個安全的出行環境，這是當前鐵路開展的方針;而在到達這個方針的過程中，高清的圖畫反響、即時的鐵路通訊數據處理、高效的鐵路車輛調度、精確的報警聯動等監控指揮系統的使用成為了要害。