視頻監控產品，從出現到現在，雖說經歷的年份還不是很悠長，可是發展確實引人矚目的。從當初的模擬時代開始，近年來，也持續向網絡化、高清化發展。不僅僅是產品的性能，就連外形也是趨于小型化，操作上趨于智慧化。這一系列的變革，也讓新一帶的 IP攝像機出現之際，就逐漸取代了傳統的CCTV監控系統。究其原因，不僅僅是技術的革新，更應該說是時代的需求。

     覆蓋面廣 軌道交通需求大

     時下，應用監控設備的領域早已不是局限在企業工廠之類的環境了，更多是外在環境，大范圍的布局使用。諸如城市道路、軌道交通等等。

    據相關統計，國內城市軌道交通建設在過去十年內已經全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規劃和在建城市軌道線路，預計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過 100條，運營里程超過10000公里。

    視頻監控設備將會大范圍的應用在軌道交通綜合管理系統，而新一代的IP攝像機因為有著網絡化、高清化的優勢。在軌道交通應用當中，有著系統高干擾性、聯網便利性、接口開放性等優勢，還有個更為重要的原因就在于IP攝像機的發展速度之快，也讓價格優勢逐漸顯現出來。兩者的融合應用，也從根本上體現了系統整合應用的趨勢，將越來越被諸多用戶所接受。

    視頻監控 聯網亟待標準化

    視頻監控的發展歷程中，不斷完善外部設備的同時，也在尋找更為適合的視頻標準。從軌道交通發展至今，在視音頻編解碼標準上，歷經了MPEGII、MPEGIV、H.264幾個階段。在早期的視頻傳輸過程當中，由于線路之間的標準不一，也增大了傳輸及編碼的難度。不僅如此，由于對傳輸和封裝標準缺乏早期規范，經常發生線路之間不能互編互解的局面，管理各線的運營中心必須堆砌很多設備，才能接入各條線路，給系統運維帶來很大困擾。而目前的H.264發展趨于成熟，在國際、國內漸漸成為眾多標準化聯盟的選擇，越多越多的廠商的選擇實踐，也讓視頻標準化的進程更進一步。但即使在選定了視頻編碼框架之后，還需要在基礎上，完善信令、傳輸、文件封裝的相關標準。唯有推出統一的視頻監控標準，才能推動視頻監控在軌道技術當中的應用。

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